Назвіть типи двигунів транспортних засобів на новій енергії

Які є типи двигунів транспортних засобів на новій енергії в епоху автомобілів на новій енергії? Які переваги та недоліки кожного з них?
Настала ера транспортних засобів на новій енергії, і популярність стрімко зросла. Сьогодні я коротко познайомлю типи двигунів для автомобілів на новій енергії, а також їхні переваги та недоліки.
Перший тип - двигун постійного струму.
Двигун постійного струму передає постійний струм від автомобільного акумулятора через пружинну вугільну або свинцеву «щітку» до обмотки ротора, що забезпечує енергією обертові контакти, підключені до дротяної обмотки. Кожного разу, повертаючись на кілька градусів, щітка подає живлення до нового набору контактів. Коли вал двигуна автомобіля обертається, це призведе до зміни полярності електромагніту на роторі.
Оболонка, що оточує електромагнітну обмотку ротора, має постійний магніт. Перевагами є низька початкова вартість, висока надійність і легке керування двигуном. Зміна напруги може регулювати швидкість двигуна, а також змінювати струм, тим самим контролюючи його крутний момент. До недоліків можна віднести менший термін служби, а також вартість обслуговування щіток і контактів. Тому, за винятком деяких індійських залізничних локомотивів, цей тип двигуна рідко використовується в транспорті.
Другий тип - безщітковий двигун постійного струму.
Цей тип двигуна передає постійний магніт на ротор, а потім поміщає електромагніт на статор (оболонку). Він також використовує зовнішній контролер двигуна для перемикання різних обмоток збудження з позитивної обмотки на негативну обмотку по черзі та усуває щітку та її обслуговування, таким чином створюючи обертове магнітне поле.
Перевагами є тривалий термін служби, висока ефективність і низькі витрати на обслуговування. Недоліком є ​​те, що початкова вартість вища, а регулятор швидкості двигуна більш складний. Як правило, для правильного визначення фази струму обмотки статора потрібні три датчика Холла. Перемикання обмотки статора викликає пульсації крутного моменту, і періодичність переданого крутного моменту збільшується і зменшується. Цей тип двигуна дуже популярний на ринку невеликих автомобілів, таких як електричні велосипеди та скутери, і використовується в деяких допоміжних автомобілях, таких як електропідсилювач керма.
Третій тип - це синхронні двигуни з постійними магнітами.
Фізично двигуни BLDC і PMSM виглядають однаково. Обидва мають постійні магніти на роторі та обмотки збудження в статорі. Різниця полягає в тому, що PMSM не використовує постійний струм і періодично відкриває та закриває різні обмотки, тим самим змушуючи постійний магніт обертатися та працювати під дією постійного синусоїдального змінного струму. Це означає, що немає коливань крутного моменту, і для визначення швидкості та положення ротора потрібен лише датчик Холла, що робить його ефективнішим.
Перевага полягає в питомій потужності та сильному пусковому моменті. Недоліком є ​​те, що коли джерело живлення не працює на високій швидкості, воно буде створювати зворотну електрорушійну силу, яка спричинить опір і тепло для розмагнічування двигуна. Цей тип двигуна відіграє часткову роль у підсилювачі керма та гальмівних системах автомобілів і став переважною конструкцією двигуна для більшості електромобілів на акумуляторах та гібридних електромобілів.